2007年中級車市場何去何從
面對新車斷檔、同質(zhì)化趨勢嚴(yán)重、進口車來勢迅猛等不利局面,2007年的國內(nèi)中級車市當(dāng)何去何從?各大汽車廠商會使出怎樣的手段,來爭奪競爭最為激烈的中級車市?這些懸念,成立式?jīng)_擊破碎機為了今年中級車市最受關(guān)小型振動篩注的話題。
一、減配暗降自動給料機:超細破中級車市主旋律
回望2006年,降價毫無懸念地成為貫穿全年車市的主旋律,其中中級車全年綜QS型系列氣流篩合降幅接近粉體輸送設(shè)備20%。
降價是對各細分市場布局的重新劃分,也是廠家競爭的殺手锏。種種跡象表明,今年仍將是中級車市重新洗牌的一年,價格大戰(zhàn)仍將持續(xù)。從供求方面來看,經(jīng)濟型轎車的市場供求已趨于平衡,中級車市場競爭則日趨白熱化,各廠家新增產(chǎn)能將進一步釋放,導(dǎo)致今年的市場競爭將更激不銹鋼料斗烈。此外,目前國內(nèi)中高級轎車的價格仍然高于國外,隨著國產(chǎn)化率的不斷提高,尚有一定的降價空間。同時,隨著上汽榮威、長安福特S-MAX、上海大眾斯柯達明銳、一汽大眾邁騰等重量級新車的上市,必對現(xiàn)有中高級車型的價格體系形成強烈沖擊。
據(jù)有關(guān)人士分析,今年價格戰(zhàn)的形式和時間將與以前大不相同,前幾年“五一大假”、“金錘破九銀十”、“歲末春節(jié)”等集中降價的時間段將不再明顯,而是貫穿全年。降價形式將從明降向“減配暗降”轉(zhuǎn)移。
二、細分市場:走出同質(zhì)化懸掛輸送鏈陰影
在去年的北京國際車展上,長振動機械安福特推出S-MAX、東風(fēng)日產(chǎn)推出俊逸、華晨推出1.8T尊馳、比亞迪推出F8、VOLVO推出C30、C70、寶馬推出新迷你庫柏、雷克薩斯推出油電混合動力SUVRX400h,等等。這些新車向我們傳遞著同一個信號:2007年車市將展開差異化競爭,貼上醒目的“個性化”標(biāo)簽。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,今年中級車市的差異化競爭將集中體現(xiàn)在細分市場上,并貫穿整個車型的生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)和售后環(huán)節(jié)。其中生產(chǎn)環(huán)節(jié)將是市場競爭導(dǎo)向的關(guān)鍵:選擇什么樣的車型、定位指向、價格水平、消費對象等等方面的決策,都將成為各大汽車廠家今年最為謹(jǐn)慎的環(huán)節(jié)。而要安然度過這一步驟,定單式生產(chǎn)是最簡單、最有效的方法。在這方面,一汽豐田和奧迪已經(jīng)走在了前面。同時,廠家的多車型平臺輸送管戰(zhàn)略也將發(fā)揮意想不到的效果。此外,同一車型不同排量和配置的系列戰(zhàn)線將會拉得更長,如東風(fēng)日產(chǎn)軒逸新推出1.6車型,價格區(qū)間從14萬延伸至20萬元之間,這樣,消費者花更少的錢就享受到了更高品質(zhì)的中級車,其撬動市場的作用是極其明顯的。另一方面,在價格戰(zhàn)避免不了的情況下,經(jīng)銷商的服務(wù)口碑愈發(fā)重要。文化牌、親情牌、VIP牌將在今年的中級車售后市場漫天飛舞。
三、進軍二級市場:尋找新的增長振動篩分機點
 立軸破碎機;
 輸送機械;
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