今后數(shù)年，還將有更多中小投資創(chuàng)業(yè)者投身電動車這一新興行業(yè)，在電動車生產(chǎn)、配件、營銷、物流、策劃、廣告等領(lǐng)域，他們奮皮帶給煤機力追逐各自的財富夢想！

    短短數(shù)年，難以計數(shù)的“膽大冒險、嗅覺靈敏”的中小投資創(chuàng)業(yè)者，千軍萬馬涌入一個新興行業(yè)——中國電動車行業(yè)！今后數(shù)年，還將有更多中小投資創(chuàng)業(yè)者投身這一新興行業(yè)，在電動車生產(chǎn)、配件、營銷、物流、策劃、廣告等領(lǐng)域，追逐篩分機械他們的財富夢想！

    據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國電動車行業(yè)生產(chǎn)制造領(lǐng)域，大量中小投資創(chuàng)業(yè)者集聚，生產(chǎn)廠商已超過120微型給料機0家，配件廠商超過2300家，從業(yè)人員達100萬以上，年產(chǎn)銷量約為1250萬輛，創(chuàng)造著每年200億元以上的直接經(jīng)濟效益和難以估量的間接經(jīng)濟效益。

    近年在一片爭議聲中，電動車行業(yè)已迅猛發(fā)展、欣欣向榮，年增長率高達15%-20%，這已是有目共睹的事實。行業(yè)人士透露：隨著全國各地交通道路的發(fā)展改善，世界各地能源資源的緊張，輕便省力、環(huán)保節(jié)能，價格適中的電動車，還鏈式輸送機將被越來越多的中國人購買，其出口量和國外市場區(qū)域也還將不斷擴大。

 TB系列垂直斗式提升機   新興的電動車行業(yè)，已成為中國“草根財富”中的一個新亮點！

    在目前旋流篩“千軍萬馬、摸黑亂戰(zhàn)”格局下，我們?yōu)榇蠹姨峁┮粋€較為全局和詳細的最新中國電動車行業(yè)報告——

    四大方陣皮帶提升機各自為戰(zhàn)

  &大傾角帶式輸送機nbsp; 十大名牌初步顯露

    電磁振動篩目前國內(nèi)上千家電動車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：

    第一方陣，以江浙和天津板塊中的強勢品牌為主，比如雅迪細碎制砂機、富士達、新日等。他們占據(jù)了相對穩(wěn)定的市場份額，并仍在尋求快速上升的通道;

    第二方陣，是數(shù)十家年銷售規(guī)模在5萬輛以上的地方強勢品牌，他們SZR系列熱礦振動篩目前已在一個或數(shù)個省份里占有一定的市場份額;

    第三方陣，是銷量在1萬-5萬之間的品牌，這些企業(yè)應(yīng)該有幾百煤破碎機家;

    第四方陣，就是大量銷量在1萬輛以下的品牌，這些企業(yè)大多是小規(guī)模甚至“螺絲刀”工廠，一般粉碎機械以組裝生產(chǎn)為主，有的甚至是前店后廠，銷售僅面向局部縣市市場。這些小品牌為數(shù)眾多，有的已在風吹雨打之后相繼凋零，有的還在繼續(xù)用低價優(yōu)勢獲取小區(qū)域的市場空間。

    而中國電動車市場，目前也開始初步顯露CSJ系列粗碎機十大電動車品牌。

    三大產(chǎn)能板塊，正在形成行業(yè)集群現(xiàn)在全國正在形成天津、江蘇和浙江三大主要電動車生產(chǎn)板塊，而糧食輸送設(shè)備上海和山東近年電動車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量也在急劇增加。

    天津和江蘇這兩大板塊，近兩年發(fā)展更是非常迅猛，形成了中國電動車行業(yè)的南北代表性板塊，其中天津成為“簡易款“代表，江蘇成為”豪華款“發(fā)展的集中區(qū)域。

    江蘇板塊：豪華電動車“全國看江蘇，江蘇看無錫”

    在整個江蘇形成了蘇州、無錫、常州、南通、泰州等幾大電動車生產(chǎn)集中地，但最突出的代表還是無錫。

無錫是摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最早的基地之一，相較全國其他地區(qū)甚至是江蘇省內(nèi)，在電動車行業(yè)起步較晚，在2000年左右才開始有企業(yè)生產(chǎn)電動車。但近兩年國內(nèi)摩托車屢屢受挫、城市禁摩、石油漲價等不利因素越來越多，無錫企業(yè)迅速看到了市場商機。特別是2005年當電動車豪華款在中國出現(xiàn)并迅速發(fā)展之時，無錫傳統(tǒng)的摩托車企業(yè)紛紛抓住這一歷史性的轉(zhuǎn)型機遇，以大手筆、高起點、新理念切入電動車生產(chǎn)，并依托原有的摩托車銷售渠道迅速占領(lǐng)了市場，為行業(yè)帶來了全新的氣象，也相應(yīng)地提高了行業(yè)門檻。

    如今無錫已成為整個江蘇乃至全國電動車行業(yè)發(fā)展的火車頭，并不斷擴張產(chǎn)能。目前，眾星（原捷達摩托）、新世紀、赤馬兔、萊寶馳、國威、新日、董氏車業(yè)等一大批企業(yè)，正在無錫投資建新廠區(qū)或引進新技術(shù)、新設(shè)備，還有一些企業(yè)以合資合作等方式在企業(yè)周邊打造自己的配套產(chǎn)業(yè)鏈，在新一輪競爭中爭取進一步做大做強。

    與國內(nèi)其他地區(qū)相比，無錫電動車產(chǎn)業(yè)還有很強的區(qū)域聚集優(yōu)勢。在整個無錫區(qū)域內(nèi)，已逐步形成了以錫山為代表的電動車產(chǎn)業(yè)區(qū)，錫山的查橋、廊下、港下、梅村等村鎮(zhèn)聚集了整個無錫地區(qū)80%左右的電動車整車及配件生產(chǎn)企業(yè)。

    這些企業(yè)的緊密協(xié)作和專業(yè)化分工已達到了非常細致的程度。比如在查橋新世紀工業(yè)園中，幾乎所有的企業(yè)都與電動車行業(yè)相關(guān)，從而形成了豪華款電動車制造“全國看江蘇、江蘇看無錫，無錫看錫山，錫山看查橋”的遞進格局。

    據(jù)統(tǒng)計，無錫市錫山區(qū)電動車生產(chǎn)企業(yè)約為186家，年總產(chǎn)量200萬輛左右，占全國產(chǎn)量的1/5，占江蘇省的70％，直接經(jīng)濟總量達到42億。如此集中的區(qū)域生產(chǎn)格局，恐怕在全國也難找到第二個地方！

    2006年無錫大大小小的電動車企業(yè)都賺了一個盆滿缽滿，并且仍然不斷有大量的企業(yè)進入這個行業(yè)。

    天津板塊：依靠“簡約”成霸主

    上海和天津同為兩大老自行車生產(chǎn)基地，但隨著國際化都市的確立，上海的自行車產(chǎn)業(yè)已相當微弱，然而天津的自行車產(chǎn)業(yè)只有重新轉(zhuǎn)型，奮起一搏。

    天津的自行車企業(yè)進入電動車行業(yè)也不算早，當上海千鶴、依萊達以及江蘇的大陸鴿、和平等企業(yè)開始涉足電動車生產(chǎn)的時候，天津仍然還掙扎在自行車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型邊緣。

    但是通過近幾年的努力，天津后來居上。2005年天津電動車產(chǎn)銷量達到360萬輛，同期浙江的數(shù)據(jù)為250輛。這表明天津正式取代之前產(chǎn)銷量連續(xù)幾年全國第一的浙江成為了全國第一大電動車生產(chǎn)基地，并且從發(fā)展趨勢來看，短期內(nèi)天津電動車產(chǎn)銷量霸主地位還難以撼動。

    天津為什么能夠后來居上？

    毫無疑問，首先是天津有自行車產(chǎn)業(yè)的雄厚實力為基礎(chǔ)，并形成了當?shù)佚嫶笞孕熊嚠a(chǎn)業(yè)必須轉(zhuǎn)型升級的迫切壓力。

    然而最重要的是，天津抓住了簡易款電動車在國家標準體系中的優(yōu)勢地位?，F(xiàn)有的電動車國家標準體系，對簡易款的發(fā)展最為有利，天津生產(chǎn)的類似自行車款式的電動車，在全國各地的市場管理中最少受到質(zhì)疑和阻礙，并且其價格便宜，因此大受消費者歡迎。

目前天津除了模具和電機配套相對較弱外，其余配件能力在國內(nèi)都是首屈一指。再加上人力成本、資源成本、管理成本等都比南方企業(yè)低，因此天津在簡易款電動車方面的生產(chǎn)成本，采購成本可以做到國內(nèi)最低，從而具有極強的成本競爭力。

    不過在天津電動車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，也暴露了越來越多的問題。天津的一部分電動車產(chǎn)品成了“低端”的代名詞，當?shù)匦袠I(yè)門檻低也使產(chǎn)業(yè)格局混亂，這些都將成為天津電動車產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展的障礙。

    浙江板塊：在失利中反思并“超越自我”

    浙江作為全國最早開發(fā)和規(guī)范電動車產(chǎn)業(yè)的省份，在生產(chǎn)和銷售方面一直處于首位。2006年1月，浙江自行車行業(yè)內(nèi)還一致認為本省“電動車產(chǎn)銷量連續(xù)幾年全國第一”，并估測浙江2005年電動車產(chǎn)銷量達到250萬輛。

    然而春節(jié)后，天津自行車行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)表明，天津2005年的電動車產(chǎn)銷量為360萬輛，天津已經(jīng)成為全國第一大電動車生產(chǎn)基地，并且其后在豪華款電動車領(lǐng)域，浙江又遜色于江蘇！

    浙江為什么會被超越？浙江的企業(yè)開始了深刻反思。

    實際上，近年浙江電動車企業(yè)在生產(chǎn)銷售、產(chǎn)品創(chuàng)新、市場開發(fā)、品牌推廣等多個方面，已經(jīng)呈現(xiàn)出疲態(tài)，而許多浙江企業(yè)仍沾沾自喜，沒認識到自身發(fā)展的問題，因而自己放棄了自己。首先是制度問題。浙江是全國最早對本省電動車企業(yè)進行大力扶持，對本省市場進行嚴格規(guī)范管理的省份，這雖保證了本省電動車行業(yè)的健康發(fā)展，但同時又使當?shù)匦纬闪艘粋€相對封閉的市場環(huán)境，不少外地企業(yè)表示浙江市場成了“當?shù)仄髽I(yè)不愿出去，外地企業(yè)難進來”的“溫室”。

    結(jié)果呆在“溫室”環(huán)境中成長起來的大量浙江電動車企業(yè)，缺乏競爭力和創(chuàng)新機制，缺乏對外部惡劣環(huán)境的適應(yīng)能力。一個較普遍的現(xiàn)象是，浙江本省幾乎每一個地級市都有電動車生產(chǎn)企業(yè)，但多數(shù)企業(yè)的年銷量都保持在2-5萬輛之間，年銷量超過5萬輛的不多，超過10萬輛并且在省外市場占有一席之地的企業(yè)就更寥寥無幾。

    再次是集群優(yōu)勢和管理協(xié)調(diào)的問題。散落浙江每一個地級市的電動車生產(chǎn)企業(yè)，為爭奪利潤豐厚的本省市場，各自為政，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

    也就是說，浙江現(xiàn)在面臨的是如何超越自我，進行產(chǎn)業(yè)再造的問題。

    浙江臺州在此方面，已閃現(xiàn)出了一些亮點。臺州黃巖，是全國聞名的“中國模具之鄉(xiāng)”。依據(jù)傳統(tǒng)模具產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的決心，電動車產(chǎn)業(yè)集群在臺州近年迅速崛起。

    目前臺州已擁有以迪鼠為代表的電動車整車生產(chǎn)企業(yè)約60余家，年產(chǎn)銷量達60多萬輛，而配件企業(yè)有數(shù)百家之眾，占國內(nèi)電動車配件40％以上的市場份額，其塑件占國內(nèi)80％以上市場份額，電機和控制器占國內(nèi)40％以上份額。

    臺州成為全國最大、配套能力最強、最齊全的電動車零配件制造中心。