發(fā)動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。轎車發(fā)動機由于轉速較快，每分鐘轉速可達5000轉以上，為保證進排氣效率，都采用進氣門和排氣門倒掛的形式，即頂置式氣門裝置（OHC）。將凸輪軸配置在發(fā)動機的上方，縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，省略了氣門的挺桿和挺柱，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機構，將金屬輸送帶發(fā)動機的結構變得更加緊湊，提高了系統剛度。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個系統往復運動的質量，提高了傳動效率，使配氣正時更加準確。OHC技術能夠極旋振篩大地提升發(fā)動機經濟性，這已經讓發(fā)動機行業(yè)的專家有了這樣的認識，即“OHC=省油”。
　　
OHC技術的應用給內燃機行業(yè)帶顎式粉碎機來了革命性變革。在商用車領域，由于柴油機爆發(fā)壓力大，燃燒值高，OHC技術應用起來有諸多困難，但是鑒于OHC技術能夠極大的提升發(fā)動機綜合性能，國際卡車制造商花費巨大的人力、物力，把OHC技術應用到了自己的高端商用車領域，以進一步提升整車的經濟性、動力性和其他各項性能。
　　
OHC技術柴油機———經濟管式輸送機性與動力性的最佳組合
　　
2皮帶給煤機007年7月1日，國家將全面實施國3排放法規(guī)，而北京、上海、廣州等地區(qū)已經率先實施，這促使國內柴油機生產廠商積極著手開發(fā)滿足新排放法規(guī)的柴油機。東風朝柴4D系列OHC技術柴油機主要有兩個系列，功率覆蓋110~125kW，目前全系列已經達到國3排放標準。但是該發(fā)動機最大的優(yōu)勢不在于僅僅滿足國家相關排放法規(guī)要求，其卓越的經濟性是該發(fā)動機最引人關注的地方。2005年到2006年期間該發(fā)動機先后搭載多家整車在國家試車場試車，在經濟性測試中，分空載、滿載、多載三種載重方式，在三種檔位多種工況下進行了綜合測試，該發(fā)動機測試出來的數據令多年來從事檢測的工作人員都為之驚嘆：4D系列OHC技術柴油機的經濟性遠遠優(yōu)于國內同功率段柴油機。
　　
　　冉冉升起的新動力之星東風朝柴4D系列刮板輸送機鏈條OHC技術柴油機延續(xù)了東風朝柴一貫的品質內涵，仍以卓越品質為品牌核心競爭力。無論從東風朝柴102系列多年來在用戶心中的品質感，還是中型車市場發(fā)展趨勢來看，4D系列OHC技術柴油機都有著廣闊的市場前景。
　　
在品牌方面，東風朝柴已經成為“高品質動力”的代名詞，東風朝柴公司經典的102系列柴油機目前市場保有量達到120萬臺，成為用戶最鐘愛的輕型柴油發(fā)動機。許多朝柴102發(fā)動機的用戶在使用朝柴機致富之后更換破碎篩分中卡車，首選動力將是朝柴4D系列OHC技術柴油機。而原來許多朝柴的公交客運用戶，也在期待著朝柴盡快推出配裝中型客車的柴油發(fā)動機。在2006年朝柴“尋找致富典型”活動中，參加草原之旅的公交公司領導參觀了4D系列OHC技術柴油機之后，迫不及待的把線路上的客車發(fā)動機換成4D系列OHC技術柴油機。這都是朝柴這個經久不衰且散發(fā)著勃勃生機的柴油機品牌的魅力所在。

&懸掛輸送nbsp;

&nbs振動提升機p;