采用環(huán)保的柴油技術勢在必行
4月21日召開的“國際精密篩分機先進柴油汽車技術戰(zhàn)略研討會”是我國汽車工業(yè)發(fā)展史上一個重要的會議。
本報上期刊登了來自政府方面對發(fā)展柴油車的觀點和看法;本期,我們刊登一些國外企業(yè)對發(fā)展柴油轎車的看法,以及大眾集團在我國做的柴油轎車實際使用的效果。由此,我們可以全方位地了解國外企大型破碎機業(yè)在發(fā)展柴油轎車的實踐和經(jīng)驗。
柴油轎車在節(jié)能、減排方面的優(yōu)勢是明顯的,符合我國當前的能源戰(zhàn)略和環(huán)保戰(zhàn)略,但如果我們現(xiàn)在不介入柴油機領域,我國將失去在轎車柴油機領域發(fā)展的時機,尤其是自主品牌在這個領域發(fā)展的時機,或者說我國轎車柴油機可能受制于人。而未來20~30年中,以石油為能源的發(fā)動機仍然是最主要板鏈輸送線的動力系統(tǒng),未來的柴電混合動力汽車將比現(xiàn)在的汽電混合動力汽車有明顯的優(yōu)勢。從這個意義上說,發(fā)展柴油機勢在必行。
將歐洲柴油機發(fā)展經(jīng)驗引入中螺旋輸送國
德國大眾的專家RichardDorenkamp先生在4月21日召開的“國際先進柴油汽車技術戰(zhàn)略研討會”上,介紹了目前歐洲柴油轎車的發(fā)展狀況,以及柴油轎車在我國應用的情況。他認為,中國應盡早輸送鏈板引進先進的柴油轎車。
RichardDorenkamp說,在歐洲,現(xiàn)在已經(jīng)有超過50%的轎車都是柴油車,而中國只有1%。為何柴油轎車在歐洲得到迅速發(fā)展?他以先進的TDI(渦輪增壓、柴油、泵噴嘴直噴)發(fā)動機為例說,柴油機具有動力強勁、經(jīng)濟節(jié)油、節(jié)能環(huán)保,同時也是面向未來皮帶輸送設備的技術,而且TDI發(fā)動機在高速性、加速性、操控性、舒適性方面具有明顯的優(yōu)勢。
他對TDI柴油車和汽油車進行比較分析說:“柴油車城市綜合工況行駛37英里;而汽油車城市綜合工況行駛27英里?!毙仄扑闄C
在中國,上海大眾、博世、上海同濟大學、大眾出租公司使用50輛1.9L的TDI帕薩特,組成了上海柴油出租車示范車隊,這些車目前ZPS直排篩已經(jīng)行駛了30萬~40萬公里。示范的帕薩特排放標準為歐Ⅲ,每輛車比汽油帕薩特貴2.5萬元;但在能耗方面,比汽油車節(jié)省25%~40%。按照當時的燃油價格計算,汽油每升4.49元,柴油每升4.24元,汽油車每年耗油12000升,柴油車耗油8640升,汽油車的成本為53880元,柴油車為36634元,柴油車每年要多支出2000元的附加服務費。綜合算下來,每輛柴油車一年比汽油車減少費用15246元。
RichardDorenkamp認為柴油車是未來的發(fā)展方向,他從二氧化碳減排的角度進行了分析。如果以普通的汽油車為100,那么汽油直噴分層燃燒的汽油機可以減排15%,汽油臥式振動電機混合動力車可減排25%,壓縮天然氣汽車可減排25%;而以柴油和生物柴油為動力的汽車,柴油可減排25%,生物柴油減排15%,如果是柴油混合動力汽車則可減排40%。如果按照“油井到車輪”生命周期二氧化碳排放計算,排放量最小的是TDI混合動力車,其次是氫燃料電池汽車。
張綏新:中國適合發(fā)展管式螺旋輸送機柴油轎車
德國大眾一直致力于在中國推廣柴油轎車技術,為此,在中國進行了大規(guī)模的鄂式破碎機柴油車實際使用實驗。在“國際先進柴油汽車技術戰(zhàn)略研討會”上,記者采訪了大眾汽車集團(中國)執(zhí)行副總裁、董事會成員張綏新博士。
記者:聽說大眾在中td75皮帶輸送機國搞了柴油轎車的示范車隊,測試的情況怎么樣?
張綏新:應該說是做了兩次試驗。一個是2005年到2006年間,在上海用50輛柴油帕薩特組成了一個柴油出租車示范隊伍,使用不同標號的柴油,以日常運營的方式對柴油車的使用進行示范和檢測,并規(guī)律性地監(jiān)測尾氣排放和油細碎破碎機耗。實驗做了一年多,同濟大學取得非常詳盡的數(shù)據(jù),節(jié)油效果是非常好的,已經(jīng)向國家有關部門做了報告?,F(xiàn)在又在做第二個更大規(guī)模的示范項目,要用1000輛柴油車。估計2008年投入300多輛,2009年投入600多輛。
第一次小規(guī)模示范更多關注的是技術問題,將要進行的這一次將進行更深入的經(jīng)濟性研究。上次的示范項目出現(xiàn)這么一個情況,大眾按照以汽油車差不多的價格賣給出租車公司,廠家成本增加了。司機一天可以節(jié)省100~150元錢的油料費,每月的經(jīng)濟效益非??捎^。柴油車經(jīng)濟效益好,并且節(jié)能環(huán)保,通過第一次實驗已經(jīng)顯現(xiàn)出來了。我認為,將來柴油機開始普及的時候,可能是從出租車突破。因為這個地方板鏈提升機使用的密度最大,節(jié)能效果也最突出。
我們到現(xiàn)在已經(jīng)賣了6萬輛柴油寶來和捷達轎車,主要在長春、昆明、海南這三個城細碎制砂機市投放了一批柴油出租車。司機們覺得除了售后服務比用汽油稍貴以外,每跑100公里節(jié)省3升油,這對他們來說是非常可觀的收入,大家都想要。
現(xiàn)在普及柴油機技術需要政府從油品供應、國家政策、稅收、價格等方面協(xié)調,優(yōu)質的柴油應該比普通柴油貴一些。據(jù)我所知,發(fā)改委對此很積極,也希望能夠推進柴油化的事情。
記者:一旦解禁柴油車,大眾汽車是不是能夠及時跟進?
張綏新:從這方面來講,技術已經(jīng)很成熟了,沒有任何問題。在歐洲賣的轎車50%以上都是柴油車;在美國和日本,柴油轎車市場保有量還不高,但現(xiàn)在政府也已經(jīng)開始積極鼓勵了。
柴油機國產(chǎn)化的難度不大,關鍵是把握時間節(jié)點,根據(jù)市場發(fā)展,建立生產(chǎn)線以確定做10萬輛還是20萬輛。以前大家抱怨石化行業(yè)不積極,現(xiàn)在看來石化行業(yè)也沒有太大的問題,現(xiàn)在中石化拿出歐Ⅲ、歐Ⅳ標準的柴油是沒有問題的。關鍵是需要政府部門出面協(xié)調引導,把各方面的關系理順。
記者:柴油車的價格比汽油車高多少?
張綏新:一臺柴油機大約比汽油機貴幾千到1萬元人民幣,還要看市場需求量、產(chǎn)量規(guī)模,這樣會分攤總的成本,基數(shù)越大越好。剛開始的時候,批量小,經(jīng)濟效益會比較低,所以要盡快把量搞上去。
我們堅持推進柴油事業(yè),這里面有個社會責任問題。最近我們剛剛與國務院發(fā)展中心和汽車協(xié)會共同出了一本藍皮書《中國汽車工業(yè)年鑒》,我們會一年一年地做下去,這是一個應該做的事情。從長期來講,這個行業(yè)能夠發(fā)展好,向著正確的方向走,我們也會有好處。
PSA:柴油技術是適合汽車環(huán)保的解決方案
在很多中國消費者看來,標致雪鐵龍(PSA)生產(chǎn)的汽車全是汽油的,但這家公司在柴油轎車方面同樣有著精深的研究。標致雪鐵龍(中國)技術總監(jiān)安捷先生在國際先進柴油汽車技術戰(zhàn)略研討會上提出:“柴油是適用于今天與未來的清潔、經(jīng)濟的解決方案”。
在討論選擇何種技術路線之前,安捷認為最有效的辦法就是減少燃料消耗。
安捷先生認為,未來汽車遠期的解決方案是以氫為燃料的燃料電池汽車,燃料電池汽車具有良好的動力性,可以有效地遏制污染,因為它只產(chǎn)生水,而沒有廢氣。但是,氫需要獨立的服務設施,如加氫站、運輸工具;另外就是成本。目前電池的成本是,每千瓦需要100~150歐元。從環(huán)保角度看,按照“從油井到車輪”的觀點看,CO2的排放量和制取氫氣的過程有關,盡管車的尾管不排出CO2。燃料電池車到2015年之前,可以作為一種補充能源用的城市內用車,2015~2020年發(fā)展車載氫燃料電池專用車隊,2020年以后批量生產(chǎn)車載氫燃料電池汽車。
安捷認為,汽油混合動力車現(xiàn)在過于昂貴,其成本比現(xiàn)在的車要高出20%~30%。
安捷指出,柴油車還有進一步節(jié)約油耗的潛能,還可以向柴油混合動力方面發(fā)展。另外,生物柴油可以明顯降低“從油井到車輪”的CO2排放量,目前在生物柴油方面已經(jīng)和中國汽車研究中心合作。
安捷總結說,柴油轎車具有明顯的節(jié)能和降低CO2排放的優(yōu)勢,如果今天中國有30%的轎車采用了柴油技術,那將節(jié)省大約3000萬噸石油,而且柴油技術具有潛在的衍生應用性,目前這種技術已經(jīng)掌握,需要的就是快速普及。
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