國(guó)家發(fā)改委于2007年11月1日批準(zhǔn)實(shí)施了新能源汽車(chē)公告管理辦法，并于2008年上半年批準(zhǔn)了7個(gè)車(chē)型，其中混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)上牌公告，純電動(dòng)汽車(chē)據(jù)說(shuō)下半年也會(huì)批準(zhǔn)上牌公告。但車(chē)企去申制砂生產(chǎn)線設(shè)備報(bào)的不多，那些"863計(jì)劃"中標(biāo)單位，那些在車(chē)展上出盡風(fēng)頭的企業(yè)均沒(méi)有這種產(chǎn)業(yè)化的計(jì)劃。原因是他們認(rèn)為技術(shù)達(dá)不到商業(yè)化要求，并因電池問(wèn)題而對(duì)純立式復(fù)合破碎機(jī)電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化前景并不看好，這是一種無(wú)奈。

純電動(dòng)汽車(chē)不被看好，是一種大眾心理，從科技部、發(fā)改委、汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、整車(chē)廠、重點(diǎn)研發(fā)單位無(wú)不如此。不然怎么會(huì)認(rèn)可混合動(dòng)力呢？其實(shí)是并沒(méi)有解決純電動(dòng)之關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，如電池和快速充電。電池問(wèn)題包含了循環(huán)壽命、比能量、比功率、充放電性能、成本價(jià)格和折舊攤銷費(fèi)用。再者就是高效、性能優(yōu)異的電力推進(jìn)技術(shù)，以減輕電池的負(fù)擔(dān)，使之不再成為產(chǎn)業(yè)化的難點(diǎn)。這是當(dāng)下的研發(fā)重點(diǎn)和關(guān)鍵，至于市場(chǎng)前景則需研發(fā)者去推動(dòng)開(kāi)拓?？v觀新產(chǎn)清洗機(jī)品新技術(shù)之商業(yè)歷程，這個(gè)問(wèn)題同樣存在。誰(shuí)突破攻關(guān)，誰(shuí)就是領(lǐng)先圓形振動(dòng)分級(jí)篩者，誰(shuí)找到市場(chǎng)開(kāi)拓的辦法和鑰匙，誰(shuí)就能打開(kāi)市場(chǎng)化難題這把鎖。

電腦由蘋(píng)果公司推出時(shí)被認(rèn)為沒(méi)人買(mǎi)，而大企業(yè)又拒絕研發(fā)，如惠普公司。復(fù)印機(jī)被認(rèn)為沒(méi)有實(shí)用價(jià)值，故施樂(lè)公司在缺資金時(shí)幾次三番求助于IBDY型移動(dòng)式輸送機(jī)M公司等大企業(yè)時(shí)均遭拒絕。晶體管被美國(guó)西方電鄂式破碎機(jī)子公司拋棄，認(rèn)為只能用于助聽(tīng)器這種微小尺寸的電器上，其用途十分狹窄，而將晶體管專利技術(shù)如賣(mài)廢品般地賣(mài)給日本索尼公司。后來(lái)，上述幾個(gè)案例均出奇制勝、出人意料地取得了巨大成功。那么電動(dòng)汽車(chē)會(huì)否再重復(fù)這一版本，再演繹一次神話呢？

目前純電動(dòng)汽車(chē)之商業(yè)化成套砂石生產(chǎn)線不被看好，除了電池制約拖后腿以外，油價(jià)還沒(méi)到高不可攀的地步，且供應(yīng)能得到保障，若石油將來(lái)出現(xiàn)這兩者中的一個(gè)問(wèn)題，立即會(huì)有人想到純電動(dòng)汽車(chē)，當(dāng)然純電動(dòng)汽車(chē)之電池也必須得以改礦用篩善，不然仍使人望而卻步。如延長(zhǎng)壽命、減少電池組容量、解決廢電池再生修復(fù)回收利用等問(wèn)題，以降低電池成本的攤銷費(fèi)用，這個(gè)費(fèi)用要與目前油價(jià)相比較，若持平或稍高就有前途，若低于油耗那么電動(dòng)汽車(chē)就有競(jìng)爭(zhēng)力，反之市場(chǎng)前景堪憂。

電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化進(jìn)程已接近99度，目前需要上牌資格和碎煤機(jī)推進(jìn)器的實(shí)用yzo振動(dòng)電機(jī)。這是當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)之重點(diǎn)。

車(chē)輛演進(jìn)的歷史是沿著人力、畜力、蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)這一路線圖推進(jìn)的，電動(dòng)車(chē)能否取代內(nèi)燃機(jī)車(chē)關(guān)鍵在于找到高效強(qiáng)力的電YBZD防爆振動(dòng)電機(jī)力推進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置。電動(dòng)機(jī)是一個(gè)選項(xiàng)，但似乎已至技術(shù)極限或瓶頸。同時(shí)電動(dòng)機(jī)之高電壓大電流對(duì)蓄電池、車(chē)載發(fā)電機(jī)提出很高要求，這也是車(chē)載發(fā)電、儲(chǔ)能裝置綜合性能不佳的原因所在。電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)實(shí)質(zhì)是電力驅(qū)動(dòng)電力推進(jìn)之技術(shù)的研發(fā)，是電的車(chē)載發(fā)生儲(chǔ)存或移動(dòng)供電之技術(shù)的研發(fā)，這兩點(diǎn)做好了，電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)也就成功了。

推動(dòng)車(chē)輛更新?lián)Q代技術(shù)突破的力量源泉產(chǎn)生于原有車(chē)輛行業(yè)以外的發(fā)明家和企錘式碎石機(jī)業(yè)，這是歷史事實(shí)。當(dāng)前國(guó)內(nèi)車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)研發(fā)進(jìn)展不大，熱情不高，是缺乏核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)之故，而在這領(lǐng)域有所長(zhǎng)者又被剝奪了一試身手的機(jī)會(huì)。而具有根本性突破的技術(shù)研發(fā)企業(yè)又得不到應(yīng)有的一展身手的條件和機(jī)會(huì)。

要想新能源汽車(chē)研發(fā)有所成效，要使電力替代燃油，必須從科學(xué)家思維進(jìn)入到發(fā)明家思維的境地，并且由此進(jìn)入發(fā)展家模式的境地，最后才會(huì)迎來(lái)企業(yè)家的參與，新能源汽車(chē)沙石粉碎機(jī)才會(huì)達(dá)到商業(yè)化境地，反之只能一直研而難發(fā)。

&nb工業(yè)輸送帶sp;