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“哪里有市場(chǎng)，就在哪里生產(chǎn)。”這句被汽車界廣為實(shí)踐的話已悄然出現(xiàn)轉(zhuǎn)變——諸多跨國(guó)汽車巨頭開始通過(guò)在中國(guó)的合資公司加速?gòu)闹袊?guó)向海外新興市場(chǎng)出口的步伐，從而一改過(guò)去在銷售地.. 振動(dòng)落砂機(jī) 　　 “哪里有市場(chǎng)，就在哪里生產(chǎn)?！边@句被汽車界廣為實(shí)踐的話已悄然出現(xiàn)轉(zhuǎn)變——諸多跨國(guó)汽車巨頭開始通過(guò)在中國(guó)的合資公司加速?gòu)闹袊?guó)向海外新興市場(chǎng)出口的步伐，從而一改過(guò)去在銷售地生產(chǎn)的傳統(tǒng)做法。

YZS圓振動(dòng)篩　　 合資企業(yè)紛紛布局海外市場(chǎng)

　　 本月初，400輛驪威和500輛軒復(fù)合式破碎機(jī)逸轎車將陸續(xù)揚(yáng)風(fēng)起航運(yùn)往埃及。事實(shí)上，目前合資企業(yè)的整車批量出口對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)已不是什么新鮮的話題。早在東風(fēng)日產(chǎn)涉足國(guó)際市場(chǎng)之時(shí)，許多合資企業(yè)也已做出了嘗試。

　　 幾年前，上海大眾POLO出口澳大利亞；上海通用向?yàn)蹩颂m出口近1萬(wàn)輛雪佛蘭樂(lè)風(fēng)，將別克君越散件銷往中國(guó)臺(tái)灣、雪佛蘭樂(lè)騁出口至俄羅斯；2005年6月，150輛本田JAZZ轎車從廣州新沙港裝船運(yùn)往歐洲，本田中國(guó)與廣汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)合資建設(shè)的出口基地正式移動(dòng)輸送機(jī)拉開了批量出口的序幕。

　　 產(chǎn)能過(guò)剩輸送管加速推進(jìn)出口計(jì)劃

　　 對(duì)于合資企業(yè)開始熱衷于出口，業(yè)內(nèi)有關(guān)人士電動(dòng)提升機(jī)表示理解，畢竟目前汽車企業(yè)的產(chǎn)能利用率只有約70%。一些汽車生產(chǎn)企業(yè)為了更充分地利用產(chǎn)能，開始加大對(duì)海外市場(chǎng)的關(guān)注。

　　 與前幾年超過(guò)20%的高增長(zhǎng)速度相比，今年，受到國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的整體影響，國(guó)內(nèi)車市的低迷使得汽車廠家少了許多興奮和期待，尤其是在7、砂石生產(chǎn)線8月份跌入了銷量低谷。不利的市場(chǎng)預(yù)期始終飄蕩在車市的上空。國(guó)內(nèi)汽車廠商的市場(chǎng)份額搶奪戰(zhàn)已經(jīng)愈演愈烈。銷量增速放緩的同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的產(chǎn)能仍在不斷擴(kuò)大。如何消化過(guò)剩的產(chǎn)能？海外市場(chǎng)無(wú)疑是汽車廠商瞄準(zhǔn)的最大一塊蛋糕。對(duì)于下半年車市不樂(lè)觀的預(yù)期不僅使自主品牌紛紛走向海外“淘金”，國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)也逐漸將眼光瞄準(zhǔn)國(guó)際市場(chǎng)。

　　 進(jìn)軍海外，無(wú)疑是解決許多車企上半年遠(yuǎn)遠(yuǎn)未完成的銷量計(jì)劃、巨大的庫(kù)存壓力和增長(zhǎng)的采購(gòu)成本帶來(lái)的一系列發(fā)展生存問(wèn)題的可取之道，而從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，開拓國(guó)際領(lǐng)域則是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)順應(yīng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移大勢(shì)、振興我國(guó)制造業(yè)的必然選擇。因此，大力拓展?；y輸送帶外，搶占全球資源的優(yōu)勢(shì)或許將成為國(guó)內(nèi)合資企業(yè)未來(lái)發(fā)展的一個(gè)新方向。

　　 跨國(guó)皮帶輸送巨頭重新考慮中國(guó)市場(chǎng)定位

　　 實(shí)際上，從2005年開始，包括大眾、通用汽車、本田汽車以及現(xiàn)在的日產(chǎn)汽車在內(nèi)，都開始把中國(guó)合資工廠或者生產(chǎn)基地的車型納入全球銷售體系中，補(bǔ)充這些跨國(guó)公司立軸破碎機(jī)的海外市場(chǎng)空缺，這意味著包括外資公司在內(nèi)的汽車巨頭正在重新考慮中國(guó)市場(chǎng)的定位。

　　 震動(dòng)篩分機(jī)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，由于持續(xù)的人民幣升值和勞動(dòng)力成本攀升，作為全球制造基地的比較優(yōu)勢(shì)在不斷降低，但是隨著合資合作的深入，中國(guó)的制造水平和人才儲(chǔ)備更豐富也更接近發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。中國(guó)產(chǎn)汽車的出口，不僅意味著中國(guó)制造的汽車品質(zhì)達(dá)到全球汽車業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也意味著外資汽車巨頭不再把中國(guó)視為一個(gè)簡(jiǎn)單的制造基地，而是承擔(dān)著推進(jìn)跨國(guó)汽車公司全球戰(zhàn)略的重要角色?？鐕?guó)汽車巨頭在中國(guó)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，不僅會(huì)改變中國(guó)汽車制造業(yè)的現(xiàn)狀，同時(shí)也會(huì)日益改變?nèi)蚱嚇I(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

鏈斗提升機(jī) (源自：齊魯晚報(bào))


圓管帶式輸送機(jī) (源自：齊魯晚報(bào))